Vor einiger Zeit haben wir darauf hingewiesen, dass die reine Leistungsabgabe nur eine begrenzte Relevanz für die Leistung hat. Wenn die Leistungswerte im Verhältnis zum Körpergewicht stehen, was auch als Verhältnis von Leistung zu Gewicht bezeichnet wird, erzählen die Messwerte eine ganz andere Geschichte. Es wurde ein Beispiel für zwei Fahrer gegeben, die identische FTP-Statistiken haben. Ein Fahrer wiegt deutlich weniger als der andere. Wenn beide Fahrer die gleiche Kraft erzeugen können und einer weniger Masse zu bewegen hat, welcher ist dann stärker? Derjenige mit der höheren Watt pro Kilogramm (W/kg) ist relativ gesehen stärker. Der Fahrer treibt mehr Rohwatt? Es hängt vom Gelände und den Auswirkungen der Schwerkraft ab.

Aber warte. Wir sitzen drinnen im Dunkeln auf Fahrrädern, die nirgendwohin führen. Die einzigen Hügel in einem Radfahrkurs sind diejenigen, die uns der Lehrer vorstellen soll. Welche Relevanz hat es also, sich auf unser Leistungsgewicht zu konzentrieren?

W/kg als standardisierte Leistungsmessung
Die Verwendung von W/kg stellt eine standardisierte Metrik dar, um Fahrer mit unterschiedlicher Körperzusammensetzung miteinander zu vergleichen. Ich bezeichne es oft als den großen Ausgleich, da es die Wettbewerbsbedingungen ausgleicht.

Es ermöglicht auch eine bessere Unterscheidung zwischen männlichen und weiblichen Sportlern. Physiologisch gesehen haben Männer mehr Muskelmasse als Frauen. Mehr Muskeln bedeuten das Potenzial, insgesamt mehr Kraft zu erzeugen. Männer haben auch größere Herzen und Lungen, was einem effizienteren Motor entspricht, der die arbeitenden Muskeln mit Sauerstoff versorgt.

Die Überprüfung der gesammelten Daten zur maximalen Leistungsabgabe zeigt, dass Männer bei maximaler Anstrengung in einer Stunde tendenziell zwischen 1,16 und 1,21 Mal mehr Leistung in W/kg erzeugen als Frauen. Mit abnehmender Dauer des Ereignisses nimmt die Leistungsdifferenz zu.

Widerstand, Widerstand und Schwerkraft
Beim Radfahren im Freien gibt es drei äußere Faktoren, die sich auf die Leistung auswirken. Rollwiderstand, Aerodynamik und Schwerkraft. Der Rollwiderstand bezieht sich auf den Reifendruck und den Untergrund, auf dem Sie fahren. Eine andere Möglichkeit, sich den Rollwiderstand vorzustellen, ist die Reibung. Von den drei Faktoren hat sie tendenziell die geringste Bedeutung für die Leistung. Der Luftwiderstandskoeffizient (CdA) ist das Ergebnis der Widerstandsgröße, Form und Oberflächenbeschaffenheit eines Körpers. CdA ist auf einer flachen Strecke am relevantesten, stellt aber immer noch eine erhebliche Kraft dar, mit der man zu jedem Zeitpunkt auf dem Fahrrad zu kämpfen hat. Auf Hügeln wird die meiste Arbeit gegen die Schwerkraft verrichtet, und dann beginnt das Gewicht des Fahrers wirklich eine Rolle zu spielen.

Um Masse entgegen der Schwerkraft zu beschleunigen oder bergauf zu bewegen, ist Kraft erforderlich.

Auf Gelände mit großen Höhenunterschieden kommt es auf Ihr Leistungsgewicht an. Bei überwiegend flachen Strecken kommt es weniger auf das Leistungsgewicht als auf die absolute Leistungsabgabe an. Bei identischen Leistungsgewichten ist der Fahrer mit der höchsten absoluten Leistung schneller.

Letztendlich gibt es drei Möglichkeiten, Ihr Leistungsgewicht zu beeinflussen:

1. Steigern Sie Ihre Leistung bei konstantem Gewicht

2. Halten Sie Ihre Leistungsabgabe konstant und reduzieren Sie gleichzeitig Ihr Gewicht, oder

3. Steigern Sie Ihre Leistung und reduzieren Sie gleichzeitig Ihr Gewicht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass W/kg ein gültiges und nützliches Maß ist und Sie sich darüber im Klaren sein sollten, was es bedeutet. Sie werden die Bedeutung jedoch erst dann wirklich verstehen, wenn Sie nach draußen gehen und auf die Walzen schlagen. Je schwerer du bist, desto langsamer wirst du klettern, aber das machst du auf der anderen Seite wieder wett, denn bergab ist die Schwerkraft dein Freund.