Qualche tempo fa abbiamo accennato al fatto che la potenza pura ha una rilevanza limitata quando si tratta di prestazioni. Quando le letture della potenza sono relative al peso corporeo, noto anche come rapporto potenza\/peso, i parametri raccontano una storia molto diversa. \u00c8 stato fornito un esempio di due ciclisti che hanno statistiche FTP identiche. Un ciclista pesa molto meno dell’altro. Se entrambi i ciclisti sono in grado di produrre la stessa quantit\u00e0 di potenza e uno ha meno massa da muovere, quale dei due \u00e8 pi\u00f9 forte? Quello con i watt per chilogrammo (W\/kg) pi\u00f9 elevati \u00e8 pi\u00f9 forte su base relativa. Il ciclista che spinge pi\u00f9 watt grezzi? Dipende dal terreno e dagli effetti della gravit\u00e0.<\/p>\n
Ma aspetta. Siamo seduti in casa, al buio, su biciclette che non vanno da nessuna parte. Le uniche salite di un corso di ciclismo sono quelle che l’istruttore ci invita a immaginare. Allora qual \u00e8 l\u2019importanza di concentrarsi sul nostro rapporto peso\/potenza?<\/p>\n
W\/kg come misura di prestazione standardizzata
L’utilizzo di W\/kg fornisce una metrica standardizzata per confrontare tra loro ciclisti con diversa composizione corporea. Lo chiamo spesso il grande equalizzatore poich\u00e9 livella il campo di gioco del potere.<\/p>\n
Consente inoltre una migliore distinzione tra atleti maschi e femmine. Fisiologicamente i maschi hanno una massa muscolare magra maggiore rispetto alle femmine. Pi\u00f9 muscoli significano il potenziale per produrre pi\u00f9 potenza complessiva. Gli uomini hanno anche cuori e polmoni pi\u00f9 grandi, il che equivale a un motore pi\u00f9 efficiente per fornire ossigeno ai muscoli che lavorano.<\/p>\n
L’esame dei dati raccolti sulla produzione di potenza massima evidenzia che gli uomini tendono a produrre da 1,16 a 1,21 volte pi\u00f9 potenza W\/kg rispetto alle donne durante gli sforzi massimali di un’ora. Al diminuire della durata dell\u2019evento aumenta il differenziale di potenza.<\/p>\n
Resistenza, trascinamento e gravit\u00e0
Quando si pedala all\u2019aperto ci sono tre fattori esterni che influiscono sulle prestazioni. Resistenza al rotolamento, aerodinamica e gravit\u00e0. La resistenza al rotolamento si riferisce alla pressione dei pneumatici e alla superficie del terreno su cui stai guidando. Un altro modo di pensare alla resistenza al rotolamento \u00e8 l\u2019attrito e, dei tre fattori, tende ad avere la minima importanza sulle prestazioni. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (CdA) \u00e8 il risultato delle dimensioni, della forma e della struttura della superficie della resistenza aerodinamica di un corpo. Il CdA \u00e8 pi\u00f9 rilevante su un percorso pianeggiante, ma \u00e8 comunque una forza significativa da affrontare in qualsiasi momento sulla bici. In salita la maggior parte del lavoro viene svolto contro la gravit\u00e0 ed \u00e8 qui che il peso del ciclista inizia davvero a giocare un ruolo.<\/p>\n
Accelerare o spostare una massa in salita contro la forza di gravit\u00e0 richiede potenza.<\/p>\n
Su terreni con molto dislivello, la potenza in termini di peso \u00e8 importante. Su percorsi prevalentemente pianeggianti, il rapporto peso\/potenza conta meno della potenza assoluta. Quando i rapporti peso\/potenza sono identici, il ciclista con la potenza assoluta pi\u00f9 alta sar\u00e0 pi\u00f9 veloce.<\/p>\n
Alla fine della giornata ci sono tre modi per influenzare il rapporto peso\/potenza:<\/p>\n
3. Aumenta la potenza erogata riducendo al tempo stesso il peso.<\/p>\n
In conclusione, w\/kg \u00e8 una misura valida e utile e dovresti essere consapevole di cosa significa. Tuttavia, non ne capirai veramente il significato finch\u00e9 non esci e colpisci quei rulli. Pi\u00f9 sei pesante, pi\u00f9 lentamente salirai, ma compenserai nella parte posteriore perch\u00e9 in discesa \u00e8 quando la gravit\u00e0 \u00e8 tua amica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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